10月28日，2026年中国汽车工程学会科学技术奖颁奖仪式在江苏苏州举行。由广汽集团牵头，中国科学院东莞材料科学与技术研究所（松山湖材料实验室）、武汉理工大学、领伟创新智能系统（浙江）有限公司等10家单位共同完成的“新能源汽车高效率高功率密度非晶-碳纤维电驱关键技术及应用”项目荣获中国汽车工程协会科技进步奖一等奖。中国科学院东莞材料科学与技术研究所（松山湖材料实验室）非晶材料研究部白海洋研究员、周靖副研究员作为项目组核心成员，聚焦定子铁芯核心材料瓶颈，完成“高磁感低铁损铁基非晶定子材料序调控设计与形性协同制造技术”攻关，为项目突破奠定关键材料基础。
"新能源汽车高效率高功率密度非晶-碳纤维电驱关键技术及应用"入选中国汽车工程协会科技进步奖一等奖
项目组核心成员项目答辩阶段合影
长期以来，传统硅钢电机的效率与功率密度已逼近物理上限。非晶合金电机虽经全球产业界数十年探索，却因材料脆性大、成型难度高等瓶颈，长期停留在实验室研发阶段。为打通从基础研究、技术攻关、工程验证到产业化落地的产学研用全链条，中国科学院东莞材料科学与技术研究所（简称“东莞材料所”）与广汽集团等单位发挥各自优势开展协同攻关。
东莞材料所围绕非晶合金开展系统机理研究，持续产出高水平学术成果，依托深厚的材料成分设计及性能调控经验，攻克非晶软磁合金成分、凝固及序态调控关键难题，稳定制备出厚度薄至0.025 mm，饱和磁感高达1.68-1.94 T，矫顽力低至0.8-4.3 A/m的超薄高性能JSA系列非晶-纳米晶过渡态软磁合金带材，有效压低高频铁芯损耗。在此基础上，基于广汽团队首创非晶定子量产工艺、碳纤维高速转子两大核心技术，打造非晶-碳纤维一体化夸克电驱技术体系，成功实现全球首个非晶合金车用电机规模化量产。
东莞材料所非晶研发团队基于序调控理念开发出JSA系列非晶-纳米晶过渡态软磁合金
项目电驱实现多项关键指标突破：电机最高效率达 99.03%，功率密度达 17.29 kW/kg（@1000 V），远优于行业主流水平，最高转速 30000 rpm，电驱系统 CLTC 工况效率达 94.184%。搭载该电驱的整车能耗下降 4%，在电池容量不变条件下续航可提升30-50公里。目前，成果已批量搭载广汽昊铂、埃安系列车型，并向行业多家车企推广。
由8层超导扁铜线、0.025毫米超薄非晶软磁材料等组成的非晶合金定子分解图（广汽集团供图）
本次获奖是科技创新和产业创新深度融合的典型实践。东莞材料所将持续面向新能源汽车、算力装备等国家重大需求，围绕非晶软磁材料体系迭代、放大制备与性能优化开展攻关，打通前沿材料从基础研发、中试放大到应用落地的创新链条，为我国新能源汽车动力系统自主可控、新质生产力培育提供材料支撑。
来源：党政综合处
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